蕪湖，別稱江城，是安徽省的一個(gè)地級(jí)市，歷史底蘊(yùn)豐厚，自古便享有“江東名邑”、“吳楚名區(qū)”等美稱。在地形地貌上，蕪湖平原丘陵兼?zhèn)?，且山山水水交錯(cuò)分布，河網(wǎng)密布，水運(yùn)較發(fā)達(dá)，同時(shí)，水生作物資源豐富，在近代更是位居“江南四大米市”之首。這座“半城山半城水”的城市，不但有“十里長(zhǎng)街”，還有“蕪湖古城”，這些都是這個(gè)城市的“年輪”，也是城市的命脈。獨(dú)特的地理?xiàng)l件也是影響交通發(fā)展的一個(gè)重要因素。

蕪湖是全國(guó)性綜合交通樞紐的重要部分。從1992年到2015年，蕪湖新火車站也從動(dòng)工到逐步建成投入使用，2015年11月，蕪湖新火車站開始運(yùn)營(yíng)，老火車站徹底關(guān)閉，同時(shí)也開始以老蕪湖站為基礎(chǔ)建造新站房。新建成的蕪湖站，共設(shè)有3場(chǎng)、8臺(tái)、20條線，西站房完工以后，蕪湖站的總占地面積達(dá)到了5.6萬平方米。這都是蕪湖站提高運(yùn)營(yíng)能力基礎(chǔ)力量的一部分，2017年春運(yùn)期間，蕪湖站累計(jì)發(fā)送旅客量達(dá)到了58.2萬人次，再創(chuàng)歷史新高。蕪湖站今天的發(fā)展，很大一部分都是建立在老站的基礎(chǔ)之上。

從清光緒三十一年（1905年）到宣統(tǒng)三年（1911年）4月，老蕪湖站的建造計(jì)劃也僅完成了蕪湖至灣沚間32公里路基和橋涵，后期，更因無法籌募股銀而不得不停建。

民國(guó)年間，蕪湖老站的建造計(jì)劃，也相繼因?yàn)橘Y金不足、技術(shù)不達(dá)標(biāo)、戰(zhàn)爭(zhēng)影響等主客觀因素的而不得成型。一直到解放后期，江南鐵路被轉(zhuǎn)為民用車站，之后，前前后后有鐵道兵、鐵道部第五工程局、鐵道部第二設(shè)計(jì)院等不同單位來到皖南贛北，陸陸續(xù)續(xù)的來修建這條江南鐵路。

事情的發(fā)展總是曲折的，后期因?yàn)榉N種因素，鋼材、木材、水泥等建造資源缺乏，工程進(jìn)展緩慢，直到1984年5月份，前前后后修建了近80年的皖贛鐵路終于建成，并交付上海鐵路局運(yùn)營(yíng)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，老蕪湖站越來越滿足不了新的運(yùn)輸量需求和運(yùn)輸服務(wù)需求，急需改造或者重建一座新的火車站來滿足發(fā)展需要。在各方力量的綜合運(yùn)用之下，終于，在1992年，蕪湖火車站落成，為全國(guó)二等站。新落成的火車站總共建造5股道。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蕪湖新站也不斷與時(shí)俱進(jìn)。2013年期間，蕪湖站東廣場(chǎng)地下空間工程全面動(dòng)工且蕪湖站站房主體也正式動(dòng)工。到了2015年11月27日，蕪湖新火車站正式投入使用啟用，東站房也正式運(yùn)行，從此老蕪湖站永遠(yuǎn)的成為了歷史。

蕪湖新站的建筑規(guī)模和建筑設(shè)計(jì)也別具風(fēng)格，它以主體站房為核心布局，東、西雙廣場(chǎng)和高架候車站房呈中軸線對(duì)稱分布。同時(shí)，東、西廣場(chǎng)與周圍的山水和其他交通線路交錯(cuò)縱橫，總體呈“工”字型分部，有孕育“皖江明珠”等特殊的寓意，是城市規(guī)劃所呈現(xiàn)出的重要亮點(diǎn)，也是蕪湖發(fā)展雄心在建筑布局上的重要體現(xiàn)，當(dāng)然，也向世人展示著蕪湖的發(fā)展成果和發(fā)展決心與態(tài)度。

從整體布局上來看，蕪湖站可分為高架候車進(jìn)站層、地面站場(chǎng)層、出站大廳層和地下出站層這四個(gè)部分。總之，蕪湖站把火車站作為一個(gè)核心，連接不同交通工具，努力打造一個(gè)交通一體化的綜合交通樞紐。在自助取票、便民設(shè)施、交通換乘等方面，蕪湖站也投入大量的人力、物力、財(cái)力，努力為人民提供更好的乘車體驗(yàn)。

蕪湖站，從來都是一直走在發(fā)展的路上，且敢于創(chuàng)造也勇于創(chuàng)造，利用一切主、客觀條件去提高自身的服務(wù)水平與服務(wù)能力，總之，它的硬道理就是發(fā)展。讓我們共同去期待一個(gè)更好的蕪湖站，一個(gè)不斷帶給我們驚喜的蕪湖站。